Podczas normalnej pracy sworzeń toru powoli obraca się do tyłu w otworze sworznia, dwa zużywają się równomiernie, otwór sworznia stopniowo staje się większy, a sworzeń stopniowo staje się cieńszy. Jeśli operacja jest nieprawidłowa, na przykład szybkie skręcanie, nagły rozruch lub błotnista woda, chwasty itp., powodując zablokowanie szpilek, lewa i prawa część buta gąsienicowego zgina się i ugina pod nadmiernym ciśnieniem, a kołki będą się deformować i zginać, i nie mogą znajdować się w otworze sworznia. Toczenie, sworzeń i otwór sworznia stają się tarciem ślizgowym, a część tarcia jest ograniczona do niewielkiej części powierzchni styku, sworzeń jest stopniowo szlifowany w zakrzywiony kształt, a otwór sworznia staje się również owalnym kształtem. Powiększony otwór sworznia powoduje, że skok toru jest dłuższy (skok jest odległością środkową między otworami na obu końcach buta gąsienicowego), więc buty gąsienicowe i koło napędowe gryzą się nawzajem, buty gąsienicowe są noszone, a zęby koła napędowego są ostrzami noża. Zgodnie z pomiarem, po zmianie skoku z 174 mm na 184 mm, szerokość otworu zębów koła napędowego zmienia się z 87 mm na 97 mm. W tej chwili normalne zaangażowanie toczenia jest całkowicie zniszczone.
Ponieważ skok buta gąsienicowego jest wydłużony, powoduje to również, że koła podtrzymują skakać podczas chodzenia, co przyspiesza zużycie toru. Gdy pas startowy jest większy niż 4 mm, należy go naprawić.
Zużycie części prowadzącej buta gąsienicowego jest spowodowane głównie odchyleniem toru, poważnym deformacją buta gąsienicowego oraz nadmiernym potrząsaniem osiowym koła podtrzymującego i koła prowadzącego.
Wspólne złomowane buty gąsienicowe są poważnie zużyte lub noszone na części siatkowej z kołem napędowym.